山東超晟輝◆國高網(wǎng)G8012彌勒至楚雄高速公路彌勒至玉溪段工程

工程概況

國高網(wǎng)G8012彌勒至楚雄高速公路彌勒至玉溪段多依樹樞紐互通大橋，位于玉溪市研和鎮(zhèn)多依樹村，為跨越昆磨高速而設(shè)。本橋設(shè)計車速為120km/h，全橋?qū)?0.5m，設(shè)計荷載為公路-Ⅰ級；主梁采用單箱三室結(jié)構(gòu)形式，鋼箱梁整體傾斜，梁高2.6m。本工程施工內(nèi)容為國高網(wǎng)G8012彌勒至楚雄高速公路彌勒至玉溪段K117+700～K0+000.223第十七合同段K+507.5大橋右幅鋼箱梁、GK1+218.077大橋G匝道鋼箱梁制作、安裝、頂推施工。

本項目由云南彌玉高速公路投資開發(fā)有限公司承建，山東超晟輝負(fù)責(zé)此次大橋鋼箱梁頂推及落梁工程，在我們?nèi)w參建者的共同努力下，截止日前，大橋已全部頂推到位，落梁工作也將完成。

頂推施工重難點

1.鋼箱梁頂推施工過程中，鋼箱梁的線形控制為施工重點，要保證頂推過程中鋼梁線形與設(shè)計一致，應(yīng)密切進(jìn)行觀測。鋼箱梁的橫向線形控制主要通過橫向調(diào)節(jié)油缸進(jìn)行控制，豎向線形控制主要通過頂推設(shè)備兩側(cè)的支墩標(biāo)高板進(jìn)行控制。

2.防中線偏差，確保同步頂推：每次頂推前，應(yīng)仔細(xì)檢查中央控制系統(tǒng)和各墩位處頂推設(shè)備的性能，頂推過程中通過頂推位移和頂推力進(jìn)行控制，以頂推位移為主，確保鋼箱梁左右側(cè)前行位移量協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

3.在鋼箱梁前端和尾端頂面設(shè)中線偏移監(jiān)測點，頂推過程中連續(xù)觀測。

4.頂推施工過程中鋼箱梁與混凝土墩柱的應(yīng)力、應(yīng)變，頂推速度，頂推距離，頂推重量，頂推力，頂推摩擦力，行程、偏距等數(shù)據(jù)監(jiān)控是施工重點。施工現(xiàn)場除了按照測量單位提供的中心偏位數(shù)據(jù)外，每個點安排有一名設(shè)備監(jiān)控人員，每個監(jiān)控人員在現(xiàn)場相對固定點做好標(biāo)記，并在每個行程結(jié)束后報告該點的梁邊實際偏位，同步頂推過程中，如果某點的實際偏位超過5cm，則結(jié)合該點的相鄰點的偏位情況，利用頂推設(shè)備的糾偏油缸進(jìn)行梁體糾偏。

解決方案

本工程采用步履式頂推施工，頂推施工前鋼箱梁、導(dǎo)梁、墊梁和支架的焊縫、尺寸變形情況需認(rèn)真檢查檢測。現(xiàn)場每臺設(shè)備的頂升油缸、推送油缸均裝有位移傳感器，用來實時測量每臺設(shè)備的頂升、前進(jìn)行程；每臺設(shè)備對應(yīng)一個比例控制閥，用來調(diào)節(jié)通往該設(shè)備油缸的液壓油流量，以達(dá)到同步頂升、前進(jìn)。通過控制系統(tǒng)控制泵站動作，各點上部滑移結(jié)構(gòu)全速后退到初始狀態(tài)。循環(huán)以上動作，實現(xiàn)鋼箱梁整體頂推到預(yù)定位置。

為滿足施工要求，山東超晟輝提供了8套350噸步履式頂推設(shè)備，14套650噸步履式頂推設(shè)備，22套液壓泵站，22套PLC控制系統(tǒng)及數(shù)十套落梁設(shè)備。我公司將該工程列為重大工程來組織管理，采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，運用網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)，充分發(fā)揮建設(shè)者的綜合管理能力，對施工要素進(jìn)行動態(tài)管理，使人力、機械、材料得以合理使用，我們的工程師針對每一道工序都嚴(yán)格把控，精益求精，保證了整個工程安全、高速、文明地完成。